工匠精神存在于雷克萨斯全球汽车制造领域。通过2020年11月小改的雷克萨斯IS和雷克萨斯LS，我们将揭开雷克萨斯汽车制造的本质，预示雷克萨斯的未来。

追求个人舒适度，同时意识到雷克萨斯的一致性

SUV（运动型多用途车）是汽车界的一种趋势。传统轿车的情况稍差一些。然而，许多汽车制造商认为轿车是其品牌的典型代表。例如，雷克萨斯。 2020年11月，对旗舰车型“雷克萨斯LS”和略紧凑的运动型轿车“雷克萨斯IS”进行了改进。当你骑上它的时候，你能感觉到它有很大的力量。

轿车是一种分为发动机室、客舱和行李行李箱室的汽车。还有3盒3卷。曾几何时，汽车意味着轿车。但如今，即使是出租车也有两卷。即使在市场上，SUV也略占优势。

但实际上，轿车有很大的吸引力。例如剪影。从前鼻到躯干后端，有一条线条，可谓流畅。另一件事是上下车有多容易。此外，车身结构带来的乘坐舒适性也是轿车独有的重要特征。

我想如果你尝试过雷克萨斯LS和IS，你就会明白轿车的优点。正如我之前提到的，其中之一是造型。前面罩采用了雷克萨斯称之为Spindle Grille的格栅和轮廓分明的前大灯，大轮毂的运动感和绷紧的车身面板在前后轮廓带来的优雅氛围之间得到了很好的平衡。

另一件事是驾驶的乐趣。雷克萨斯员工目前正在佐藤常治社长倡导的“Always On”口号下进行车辆开发。这意味着永远不要停止改进。 LS 和 IS 就是一个明显的例子。当你握住方向盘并开始驾驶时，它显然是一辆比以前“更好的车”。我认为称它为新车可能比“改进”这个词更好。

开发背后的人是车辆性能开发总经理水野洋一(Yoichi Mizuno)。对于雷克萨斯汽车来说，他负责汽车制造方面除了设计之外的几乎所有事情，包括从动态性能（包括驾驶的各个方面）到车身强度以及安全设备等法律法规的遵守情况。 “作为雷克萨斯品牌，我们投入了大量精力来提高 LS 的乘坐舒适性和安静性，而有了 IS，我们就意识到它是一款运动轿车，”他在解释背后的背景时说道。最新的改进。

“就像保时捷和奔驰追求几乎所有车型共有的操控性和乘坐舒适性一样，雷克萨斯决定了LS的整体特征，然后为LS创造了个性，此外，还设计了标准车型。 F SPORT 等级专为提高响应能力而设计。

说出上述话的人是岩田雄一。作为产品规划经理，他负责对 LS 进行细微更改。

“以前LS和IS是由不同的团队开发的，但现在我们以‘干净、有深度’为核心来开发它们，所以尽管LS和IS的角色略有不同，但它们都令人感动从一个大的方向来说，它应该是雷克萨斯独有的一款车。”

毫不夸张地说，IS是一次彻底的改款，无论是内饰、外观还是操控性，它都取得了显着的进步。美津浓之前提到，他非常清楚这是一辆运动轿车。

“通过这个重大的微小改变，我们能够准确地完成我们想要对 IS 所做的事情，并且我们能够更接近‘干净而深入’的概念。通过 IS，我们能够实现忠实响应驾驶员意图的响应，我们追求最好的品质。”

在 IS，他们想，“让我们认真研究一下正在开发的乌冬面等基本方面。”例如，转动方向盘时。在关注汽车切入汽车时的反应时，令人惊讶的是，很少有人关注汽车在掉头时的表现。制动踏板也是如此，尽管踩下时的反应是精心设计的，但松手时还剩下多少制动力还是有点不清楚。其中，新IS进行了修改，提高了车身框架的刚性，并对焊接方法和位置进行了审查。

工程师们继续热情地追求雷克萨斯的未来

还有一件事。开发团队采用了一种称为轮毂螺栓的部件。用于将车轮与轮胎连接到悬架侧的轮​​毂架上。传统上，螺栓和螺母用于连接双头螺栓和轮毂螺母，但现在使用轮毂螺栓。显然，效果是非常好的。

“有一些德国汽车使用它。这样可以减轻重量，显着增加刚性，并增加开始转动方向盘时车身的响应能力（车身改变方向的速度），因为它是四轮驱动。 -门轿车，我们非常重视四人满载行李乘坐的功能，以及独自驾驶时的乐趣。”

如今，随着政府的鼓励，公众对电动汽车的期望越来越高。除了结合发动机和电机的混合动力车之外，未来对电池驱动电动汽车的需求可能会增加。对于水野和岩田来说，他们高兴地谈论将发动机汽车（和混合动力汽车）LS和IS的动力性能提高到一个高水平，我想知道电动汽车的未来会怎样。

“BEV（电池驱动的电动汽车）非常受欢迎。BEV可以实现清洁的动力性能。通过利用反应速度快和扭矩充足的电机，可以做到汽油车和混合动力汽车无法做到的事情。”例如，使用四个电机的四轮控制是一种适合根据驾驶员的意图移动汽车的技术。我认为纯电动汽车将成为雷克萨斯家族中强大的一员。

听着水野的话，我意识到这也是Always On、永远前进的精神的体现。虽然还不确定何时到来，但要实现汽车制造从现在到未来无缝衔接，最重要的是理念，或者说是制造精神。