雷克萨斯品牌是世界公认的豪华汽车。丰田汽车公司以LS（日文名：Celsior）起家，于1989年在北美首次亮相，是一款具有压倒性舒适性和卓越品质的世界级豪华汽车。虽然它在日本的历史并不长，但从2005年开始，仅用了大约30年的时间就已成为世界公认的品牌。这背后是日本人对制造的执着以及对“雷克萨斯”的不断追求。雷克萨斯被称赞能够比任何其他公司在最短的时间内建立自己的品牌，他们在制造汽车时正在思考他们现在的想法。我们利用旗舰机型改进的机会采访了开发商。

雷克萨斯是否“深邃清爽”，是雷克萨斯驾驶性能的决定因素。

“工匠精神”造就了雷克萨斯。工匠，是指在手工艺领域具有杰出技艺的能工巧匠。这个概念似乎与工厂制造的汽车不一致。然而，这并不自然。雷克萨斯之所以在全球享有盛誉，就是因为这些被称为“匠人”的人涉足汽车制造领域。

如果您是汽车爱好者，“风味”这个词可能会让您印象深刻。 Ichibu 制造商努力为他们的产品创造共同的口味。例如德国的保时捷。无论哪种车，从后置旗舰车型“911”到大型SUV“Cayenne”，您都会感受到接近驾驶的感觉。

不管你开哪一辆，所有的车不都是一样的吗？你可能会这么认为。它不就是一个附有四个轮子的方形盒子吗？然而，这并不是汽车唯一有趣的事情。当您驾驶汽车时，人性化的触感会凸显出汽车的个性。这就是为什么可以说有如此多的制造商。

如今的雷克萨斯汽车也是让你驾驶起来印象深刻的汽车。这是因为被称为 TAKUMI 的人致力于创造雷克萨斯独有的驾驶感觉，其目标是“干净而深刻”。

雷克萨斯的伊藤义明就是其中之一。伊藤和他的团队负责车辆的动态性能。雷克萨斯有一位主驾驶，丰田章男，他决定总体方向。 TAKUMI（美国）将与负责汽车制造的工程师合作，研究如何实现这种品味。

汽车的运动会根据车身设计和悬架设置等因素发生很大变化。怎样才能调动它，打造出雷克萨斯独有的“干净、深沉”的味道呢？伊藤和他的团队将继续与设计师沟通，并通过在各种道路上运行汽车来测试汽车，包括测试课程。

例如，2020年11月5日，雷克萨斯IS在经历了重大小改动后发布。各地都做出了比您想象的“微小变化”更精细的改进。当你实际驾驶它时，车子开起来非常舒服。这正是伊藤的目的。

“我们对IS的关注点是让紧凑的车身能够平稳行驶。我们的目标是以雷克萨斯的方式表达运动型轿车的优点。（雷克萨斯造车的目标）” “清爽深刻”的意思是，当你转动方向盘时，车辆的动作没有任何延迟，并且反应灵敏。”

通过调整汽车来设计雷克萨斯的一致性

事实上，自2019年以来，雷克萨斯汽车的驾驶乐趣已经提升到了值得注意的程度。豪华旗舰轿跑车“雷克萨斯 LC”、轿跑车小改款“雷克萨斯 RC”、轿车“雷克萨斯 IS”、旗舰轿车“雷克萨斯 LS”也是如此。

当你上车、开始驾驶、转动方向盘时，你可能会惊讶地发现驾驶感觉与以前有多么不同。当然，LC和RC可以开到赛道上，而LS则是为经常在后座载人的人设计的，驾驶体验有很大不同。

不过，比如LC的悬架并不是特别硬，感觉还算舒服，转弯时转动方向盘，有一种车身逐渐倾斜的感觉，不错。另一方面，LS的乘坐品质可谓是柔顺，并不算太软。

“能够在驾驶的同时与汽车进行‘对话’”是驾驶大师的愿望，也似乎是伊藤和他的团队的发展目标。无论是运动轿跑车还是豪华轿车，味道都是不同的，但这可能就是为什么它们感觉像是由一位才华横溢的厨师创造的。顺便说一句，在德国，像伊藤这样的职位的人被称为厨师。如果你站在调味专业人士的角度来看，可以说他们有一些共同点。

伊藤其实还有另一项重要的工作。这是在培养下一代的匠人。

“如何解读汽车的运动并告诉工程师需要修复什么，这就是 TAKUMI 在驾驶性能方面的工作。”例如，减震器是悬架的重要部件。为了确定这种对操纵性和乘坐舒适性有重大影响的活塞式减震装置的设置，我们在测试场上跑了无数圈。负责调节阻尼器的人员会收到详细的数字指令，并让他们设置压缩和膨胀以实现所需的运动。

“为了让汽车按计划移动，你需要知道汽车的所有运动。侧倾（转弯时的横向倾斜）、俯仰（加速和减速时的前后方向）我将分析悬架运动（倾斜）和升沉（从侧面看时的垂直运动）以及与工作人员一起进行设置，我有很多经验，如果你很浅，你可能擅长分析滚动，但你的俯仰可能会。没有那么好，否则你可能会有弱点，帮助玩家克服这个问题是 TAKUMI 工作的重要组成部分。”

我们将身体感觉转化为文字和数字，并以此指导产品的完成。虽然传统工艺是工艺中的一个重要问题，但听上面的故事让我觉得汽车领域和Ultra C级（老）一样困难。

在雷克萨斯，有人正在让这一切成为现实。汽车充满了各种各样的知识，有时被比作一种综合性的艺术形式。我可以说服自己这一点。